Cinq types de boulons de moyeu de roue et leurs caractéristiques matérielles

Les cinq types de boulons de moyeu de roue, ainsi que leurs caractéristiques matérielles et leurs scénarios d'application, sont les suivants:

Boulons de moyeu de roue en acier au carbone

Les boulons du moyeu de roue en acier en carbone sont principalement en acier au carbone (un alliage de carbone en fer -), avec du fer et du carbone comme composants principaux. Ils sont à bas prix et offrent une bonne durabilité dans des conditions de fonctionnement normales, ce qui les rend adaptées aux voitures familiales ordinaires (comme les voitures économiques et les véhicules de banlieue quotidiens). Cependant, l'acier au carbone a une résistance à la traction limitée et une résistance à la fatigue; Sous Long - Term High - Conditions d'intensité (par exemple, accélération / freinage rapide fréquente) ou des charges lourdes (par exemple, véhicules de fret surchargés), il est sujet à la fracture de la fatigue. Ainsi, il est nécessaire d'inspecter régulièrement l'état des boulons et de les remplacer si nécessaire, plutôt que de les remplacer aveuglément à des intervalles fixes.

Boulons du moyeu de roue en acier en alliage

Les boulons du moyeu de roues en acier en alliage sont fabriqués en ajoutant des éléments d'alliage (tels que le chrome, le molybdène, le manganèse et le silicium) à l'acier au carbone; Certains modèles finaux - peuvent également inclure le titane. Ces éléments d'alliage améliorent la résistance à la traction du matériau, la limite d'élasticité et la résistance à la fatigue, entraînant une forte résistance et une excellente durabilité. Ils conviennent aux véhicules de performance élevés - (par exemple, voitures de sport, voitures de course) et les véhicules de service lourds - (par exemple, camions, véhicules d'ingénierie). Cependant, en raison du coût plus élevé des éléments d'alliage et des processus de traitement thermique ultérieurs (tels que la trempe et la trempe), leur prix global est supérieur à celui des boulons en acier du carbone.

Boulons de moyeu de roue en acier inoxydable

La plupart des boulons de moyeu de roue en acier inoxydable sont en acier inoxydable austénitique (par exemple 304, 316). Ce type de matériau contient des éléments comme le chrome et le nickel, qui forment un film passif en surface, offrant une excellente résistance à la corrosion. Ils sont particulièrement adaptés aux zones côtières (environnements à forte embruns salins) et aux zones humides et pluvieuses. Il convient de noter que l'acier inoxydable austénitique couramment utilisé a une résistance relativement faible (résistance à la traction généralement inférieure à 800 MPa) et ne peut pas résister à de lourdes charges ou à des conditions de travail à haute -intensité (par exemple, voitures de course, camions lourds-). Si une résistance modérée est requise, l’acier inoxydable martensitique peut être utilisé à la place, bien que sa résistance à la corrosion soit légèrement inférieure à celle de l’acier inoxydable austénitique.

Boulons du moyeu de roue en alliage en aluminium

Les boulons de moyeu de roue en alliage d'aluminium sont généralement fabriqués à partir d'alliages d'aluminium à haute résistance- (par exemple, les alliages d'aluminium des séries 6- et 7- tels que 6061-T6 et 7075-T6). Leur principal avantage est leur faible densité (environ 1/3 de celle de l'acier), qui réduit considérablement la masse non suspendue du véhicule et améliore la réactivité de la maniabilité. De plus, leur surface peut être traitée par anodisation pour obtenir différentes couleurs, alliant propriétés de légèreté et esthétique. Ils conviennent aux voitures de sport et aux voitures de course hautes performances. Cependant, l'alliage d'aluminium a une dureté et une résistance aux chocs inférieures à celles de l'acier et des aciers alliés, ce qui le rend inadapté aux charges lourdes (par exemple, les camions) ou aux conditions de haute intensité à long terme. Un serrage excessif doit également être évité pour éviter que le fil ne se dénude.

Boulons de moyeu de roue en alliage de titane

Les boulons du moyeu de roue en alliage en titane sont principalement en TC4 (Ti - 6AL - 4V, Titanium-6Luminim-4vanadium Alloy), pas "CT4" (une anomalie antérieure). Ils combinent une résistance élevée (résistance à la traction jusqu'à 900–1100 MPA, près de celle de l'acier en alliage à haute résistance), de faible densité (environ 1/2 de celle de l'acier, légèrement supérieure à celle des alliages d'aluminium mais de loin dans la résistance) et une excellente résistance à la corrosion (mieux que l'acier inoxydable), leur permettant de faire une charge lourde. Cependant, l'alliage de titane a des coûts élevés des matériaux et est difficile à traiter, il est donc principalement utilisé pour les amateurs de voitures modifiés qui poursuivent des performances extrêmes, des voitures de course ou des véhicules de luxe haut de gamme, et rarement utilisés dans les voitures familiales ordinaires.

Lors de la sélection des boulons du moyeu de roue, des facteurs tels que l'environnement de fonctionnement du véhicule (par exemple, qu'il soit utilisé dans les zones côtières / humides ou pour des charges lourdes fréquentes), les exigences de performance (par exemple, qu'il s'agisse d'un -} de véhicule de performance / de sport), et le budget devrait être considéré comme compensé pour garantir la résistance et la résistance à la corrosion du boulon. De plus, il est important de garantir que les spécifications du boulon (par exemple, la taille du fil, le style de tête) sont entièrement compatibles avec le moyeu de roue et la broche pour éviter les risques de sécurité causés par une mauvaise installation.